Historie vývoje třecích materiálů pro brzdy automobilů

Vývoj automobilových brzdových třecích materiálů je rozdělen do následujících tří etap: první etapa je etapa vývoje brzdových materiálů, což jsou zejména bubnové brzdy;druhá etapa je etapa rychlého vývoje brzdových materiálů , Začalo se rodit mnoho nových materiálů.Tato fáze je brzda, která používá hlavně kotoučové brzdy;třetí fáze je fáze, kdy se brzdový materiál vyvine na svůj vrchol, a tato fáze je brzda, která používá hlavně kotoučové brzdy, v nekonečném proudu se objevují různé nové materiály.

Technická norma a složení brzdového třecího materiálu automobilů

1.1 Technické normy

Za prvé, správné a hladké vlastnosti proti tření.Vhodné a stabilní vlastnosti proti tření mohou zajistit „měkké“ tření.Za druhé, vynikající mechanická pevnost a fyzikální vlastnosti.Mechanická pevnost může zajistit, že materiál nebude náchylný k rozbití a vyhnout se vážným následkům, které mohou vyplynout z selhání brzd.Za třetí, nízká hlučnost brzd.Z důvodu ochrany životního prostředí by hluk brzdění vozidla neměl překročit 85 dB.Za čtvrté, snižte opotřebení podvozku.Proces brzdění by měl zabránit opotřebení a poškrábání třecího kotouče.

1.2 Složení brzdových třecích materiálů

Nejprve organická pojiva.Fenolové pryskyřice a modifikované fenolové pryskyřice jsou dva velmi důležité typy.Za druhé, materiály vyztužené vlákny.Kovová vlákna nahrazují azbest jako hlavní materiál a mazací komponenty, plniva a modifikátory tření jsou zapuštěny do kovu a spékány za vzniku slinutých brzdových třecích materiálů.Za třetí, výplň.Tuto část tvoří související formulovaná činidla a činidla regulující třecí vlastnosti.

1.3 Klasifikace materiálů automobilových brzd

(1) Azbestový brzdový třecí materiál: dobrý komplexní třecí výkon, vysoký bod tání, vysoká mechanická pevnost a silná adsorpční síla dávají azbestovým vláknům vyniknout.Od roku 1970 brzdí jeho vývoj špatný přenos tepla a zvýšené opotřebení materiálu.
(2) Bezazbestový brzdový třecí materiál na kovové bázi: Brzdový třecí materiál vyrobený z ohněm kalcinovaného kovu a jemně rozmělněného kovu je složen z tohoto materiálu.Kalcinované železo a měď a další kovy se obtížně oddělují a snadno se taví.nepoužívání.Naopak jemně dělený kovový brzdový třecí materiál složený z mědi a železa není široce používán kvůli jeho vysoké ceně, nadměrným výrobním krokům a snadnému vytváření hluku.
(3) Brzdový třecí materiál bez azbestu na bázi polokovu: různá nekovová vlákna a kovová vlákna výrazně zlepšují třecí odpor brzdových materiálů, takže jsou široce používány.Jeho ocelová vlákna však snadno reziví a vedou k vážnému opotřebení a další problémy jsou stále středem zájmu odborníků ze všech oblastí života.
(4) Bezazbestové brzdové třecí materiály na nekovové bázi: různé uhlíkové/uhlíkové třecí materiály vítězí se svou vynikající třecí schopností a vysokou odolností v ohybu.Jeho propagaci ale omezuje i vysoká cena.V mezinárodním měřítku má moje země vedoucí postavení v přípravě různých karbonových/karbonových brzdových materiálů.
(5) Různé brzdové třecí materiály v oblasti technické keramiky: charakteristiky nízké rychlosti opotřebení, vysoké tepelné kapacity a kluzného tření vedly mnoho výzkumníků k použití tohoto anorganického nekovového materiálu k vývoji brzdových materiálů a bylo dosaženo pokroku. .Jeho nevýhoda snadného rozbití však také omezuje jeho aplikační prostor.

Vývojový trend tuzemských automobilových brzdových materiálů

V současné době je návrh materiálového složení stále výchozím bodem pro výzkum třecích materiálů automobilových brzd.I když se metody v jednotlivých zemích liší, konečným cílem je stále zlepšení výkonu nových třecích materiálů a splnění potřeb ochrany životního prostředí.Pod vedením teorie udržitelného rozvoje se vývojové zaměření brzdových třecích materiálů vyvíjí směrem k trendu nízké hlučnosti a žádného znečištění.I tento vývoj je v souladu se současným trendem a společenskými požadavky.S rychlým rozvojem výrobní technologie bude vývoj brzdových materiálů pro automobily také vykazovat rozmanité vlastnosti.Pro vozidla s různými klimatickými podmínkami, regiony a funkcemi lze vybrat různé brzdové materiály.Tímto způsobem může brzdný výkon vozu hrát vysoce výkonný a vysoce účinný brzdný účinek.

Za normálních okolností je pokrok vědy a techniky zárukou optimalizace a diverzifikace brzdových třecích materiálů a může uspokojit i potřeby automobilového průmyslu.Nedostatkům jediného vyztuženého vlákna se nelze vyhnout, hladký povrch skelného vlákna se obtížně infiltruje pryskyřicí;ocelový materiál je obtížné vyhnout se problému rzi;uhlíkový materiál je komplikovaný v procesu, má vysokou cenu a je obtížné ho propagovat.Hybridní vlákna se proto stala předmětem výzkumu různých zemí.Ocelová vlákna, uhlíková vlákna, uhlíková vlákna a měděná vlákna mohou využít různých výhod, plně využít výhody vláken, snížit náklady a zlepšit výkon.Aby se vyřešil problém fenolové pryskyřice při působení vysoké teploty, mnoho podniků a vědecko-výzkumných institucí používá další vynikající suroviny, jako je butylbenzen, aby se fenolová pryskyřice lišila od předchozí prostřednictvím jejich aktivního výzkumu a vývoje.Proto je takto aktualizovaná fenolická pryskyřice Resin také novým směrem pro výzkum a vývoj automobilových brzdových třecích materiálů.

Shrnout

Stručně řečeno, vývoj třecích materiálů pro automobilové brzdy se objevuje jeden po druhém ve vývoji automobilů, což hrálo hlavní roli ve zlepšování výkonu brzdění automobilů.S rozvojem nových technologií a nových materiálů se vývojový trend automobilových brzdových třecích materiálů projeví diverzifikací a nízkou spotřebou a zdokonalování materiálové technologie také výrazně podpoří vývoj automobilových brzdových třecích materiálů.